スティーブモーターサイクルサプライ

今回ご紹介するのはチタン製のエキゾーストパイプです。
　
　

￥42,000（2011-2013年、プログラム変更込み）
※200には対応していません。
※125の2013年モデルにも装着可能です。
　　
　

繋ぎ目もとても美しいのですが、乗り込む程にチタンらしい味のある焼け色が楽しめます。
　
　

ノーマルのエキパイ重量780gに対して、こちらは580gとなります。
※スティーブにて実測、フランジ込みの重量
　
　
このエキパイを装着し、プログラムの変更を施すことでかなりのトルクアップを体感することができます。
　
例えば4速にシフトダウンしていた場面で5速のまま走れるといったような感じです。
装着＆セッティングされた125dukeにご試乗なされたオーナーさんはかなりの確率で交換に踏み切られることからもこのパーツの効果が伺えます。
　
　
※このチタンエキパイに関してはパーツ単体の通信販売は致しません。
　
チタンエキパイをただ取付けただけでは、このパーツが本来狙っている目的を達成することができません。
エキパイを装着し、このエキパイに適した状態にプログラムの変更を施すのは必須だとの考えで、プログラムセッティング変更込みの価格とさせていただき、スティーブへ車両をお持ち込みいただける場合のみの販売とさせていただきます。
　
何卒ご理解いただけますよう、お願い申し上げます。
　
　

※お問い合わせがとても多いので、前倒しアップ！

DUKE用のチェンジペダルとブレーキペダルを両方換えたい！
という方のためのセットです。
　
通常
　
チェンジペダル　￥18,900
ブレ－キペダル　￥16,800
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ＴＯＴＡＬ　　￥35,700
　
となりますが、セット価格を設定いたしました。
　

￥33,600（2011-2013年）
　
　

ライディングが楽しくなること請け合いです。
　
もちろん所有欲も満たしてくれます！
　
　

こちらはブレーキペダル。
　

￥16,800（2011〜2013年）　
　
　
形状がノーマルの「へ」の字に対して、このペダルは「V」字になっており、ノーマルより短く（近く）かつ踏む部分は長くなっていますので、コントロールし易くなっています。
ペダル位置（遠さ）は２段階に調整可能です。
　
　

言うまでもなくアルミ削り出しの超高品質な作りです、もちろんガタなんてありません。
　
　

今回ご紹介するのはステップバーです。
　
　

￥21,000（2011年-2013年）
　
　
DUKEのノーマルステップ…
　
　
滑りませんか？
　
　
そこら辺までちょっと行く位だったら良いのですが、「ヨシっ！」と思ってちょっと走ろうとすると…滑ってライディングに集中できません。
　
　
このステップはただ見た目が良いだけではありません。
　
　

付け根がエキセントリックマウントとし、ステーの中心とステップバーの中心をずらすことでステップ位置を調整できるようになっています。
　
　

一番前と一番後ろにセットした場合のアニメーション（閲覧機種によっては画像が動かないかもしれません）
　
　

横から見たところ
　
画像は２ヶ所のみですが、細かい調整が可能です。
　
　

ご覧のようにステーには12ヶ所の穴があり、ステップバーのオスを差し込んで任意の位置にステップをセットすることができます。
　
そして特筆すべきなのは、このオス部分。
通常であれば双方に穴を開けてピンを打ち込む場合が多いのですが、こまめにステップ位置を変えたり長く使っているうちに微小なガタが出たりピンを紛失したりといったケースがあります。
　
　

そこで、オス側のピンまで削り出しの一体成形となっています。
　
バイクのステップとしてブーツを載せるのが勿体なくなる程のクオリティです。
　
　
滑り難くなり、ステップの安心感もアップしてスポーツライディングがより一層楽しめるようになるパーツです。
　
　
　

スティーブが力を入れているKTM 125/200DUKE用のパーツ。
　
本日より詳細をお伝えして参ります。
　
　
まずご紹介するのはチェンジペダル。
　
　

　
￥18,900（2011年〜2013年）
　
ノーマルDUKEを走らせていて感じたいくつかの不満点のうちで最も気になったポイントの一つである「シフトフィール」。
　
ペダル回りをバラして観察するとその原因はすぐにわかりました。
　
　
まず、納車済みのユーザーさんからも良く伺うのですが、
　
●チェンジペダルが遠い
　
というポジション上の問題。
　
　
そしてもう一つ、
　
　

●チェンジロッドの精度が低い
　
　
という致命的とも言えるポイントです。
　
　
この2点を解決したのがこのチェンジペダルキットです。
　
　

ノーマルのロッドとの比較です。
アルミ削り出しのロッドですから質感の違いは一目瞭然ですが、やはり一番の違いは
　
　

このピロボール部分の精度ですが、隙間が全然違うのがお分かりいただけると思います。
一応書きますが、右がノーマルです
　
この精度の高いピロボールと剛性の高いロッドを使ったチェンジロッドに交換するだけで、125／200DUKEのシフトフィールは激変しました。
　
　

ペダル本体もアルミ削り出しの超ハイクオリティ仕様。
遠かったノーマル位置を近づけて適正な長さとしながら、さらにペダルの位置（遠さ）も2段階調整できます。　
軸受けにはベアリングを使用しています。
　
シフトフィール向上だけでなく、確実なシフトが可能になりギア抜けもしにくくなります。
　
見た目の質感だけでなく、ライディング時のフィーリングも大幅アップ。
細かくシフトしてエンジン回転をキープするのが醍醐味の小排気量スポーツにおいて、シフトフィールは非常に重要、50万円以下の小排気量モーターサイクルながら「やっぱりKTM」を実感できるようになるパーツです。
　
　
　
続きます
　
　
先ほど、チェンジペダルの位置が遠いと書きましたが、これはKTMの方でも把握していたようで、2013年モデルよりチェンジペダルが短いものに変更され、軸受けにベアリングが入るパーツに変更されました。
　
さすがにキチンと対策がされてきたワケですが、残念ながらチェンジロッドはそのまんまです。
　
というわけで、2013年モデルにお乗りの方向けにチェンジロッド単体の販売も致します。
（2012年モデルまでの方もペダル位置に不満が無ければコチラでもOKです）
　
　
チェンジロッド
　
￥6,090（2011年〜2013年）
　
　

2013年のノーマルペダルにチェンジロッドのみ交換した写真です。
　
　
細かいパーツですが、満足度の高いパーツです。
　
　
　
これらのパーツはVORGUE製で、品質は折り紙付きです。
　
VORGUE公式サイト
http://www.vorgue.com